491.铁路公司的疯狂（1/2）

如今的宋朝虽然非常的富裕，倒也不是支撑不起这样一条铁路的修建，只不过若是给李德批下了这条铁路，那么其他的殖民地必然也会申请铁路的修建计划，到时候徐清若是厚此薄彼，必然会引起朝野上下的非议，到了如今这个地步，怎么去做下一步已经是徐清不怎么思考的问题了，如何维持如今政局的稳定，才是他最需要思考的问题，而若是真到了殖民地官员要朝廷支付铁路建造费用的时候，徐清可不觉得凭借宋朝的家底可以修建出多少的铁路来。

不过修建铁路毕竟也是一个好事，第一它能将租界的影响力通过铁路输送到其他的地方去，就像当年的殖民者在占领上海，划分租界之后，第一件干的事情就是修建铁路，铁路修到哪里，帝国主义的爪牙就延伸到哪里，毕竟铁路的速度非常的快，无论是运送物资还是兵力，都要远远超过如今的航运和走路，在这种情况下，修建铁路，无疑能让一个地方的稳定程度得到提升。

二来则是可以繁荣当地的市场经济，有许多蔬菜在这个年代都是只能当地收割当地吃的，这无疑是一种极大的浪费，因为有的时候即便丰收了，许多蔬菜也只能烂在地里，根本就卖不出去，最多就是周围几个村镇可以卖一卖，可这又能卖出多少呢？

卖的不多，自然生产的欲望也就不高，这也是导致农田生产始终偏低的原因，因为无论生产多少，蔬菜和水果，到最后也不过是烂在地里而已，而这还是好的，虽然是浪费了，可总归还是吃得饱的，属于一种甜蜜的苦恼，最惨的莫过于那些绝收的地方，因为气候或者是天气又或者是人为的原因，导致当地欠收、绝收之后，必然会使当地的粮食价格大肆上涨，而往往在这种时候，天灾人祸就会一齐到来，瘟疫、流浪，这对于百姓的伤害是非常巨大的，而铁路的存在则可以有效的改善这样的问题。

他可以在危急关头运送大量的粮食，以帮助灾区百姓暂时度过难关，也可以解决当地土豪劣绅故意哄抬物价的作为，这对于当地百姓来说，无疑是一件好事情，同时因为铁路的存在，也可以让一些城市快速成为物流中心，这些中心的人口将快速扩展，这对于宋朝的统治来说无疑是有利地

相比起乡村的百姓，城市里面的百姓无疑要更听宋朝的话一些，毕竟他们的工作要么直接就是宋朝的商人提供的，要么就是公司之中有宋朝人的股份，他们的生活用水，煤气和舒适的环境，也来自宋朝人先进的科技，如此安逸的生活，绝对比他们原本的生活要好很多，既然如此，他们反抗的情绪也不会特别的大，而即便有反抗的情绪，镇压城市起义也比镇压农村起义要容易的多。

这就像抓耗子一样的，耗子很小，人见到了也不怕，可想要抓住它们却非常的困难，尤其是一窝老鼠的时候，他们分散在各处，你想要抓到他们，要花费大量的时间和精力，而若是把他们聚拢在一起，不仅仅目标变大了，行动也会变得迟缓，这个时候只要发动雷霆攻势，便能一举拿下，要比在乡村之中跟他们玩躲猫猫容易的多了，综合以上几点，在殖民地修铁路，也确实是一件应该做的事情。

尤其是随着宋朝铁路事业的发展，许多平原地区的铁路也修建的差不多了，而还有一些丘陵地区的铁路，则大多都是朝廷在拨款修了，许多地方私自经营的铁路公司，对于这些丘陵铁路是没有什么兴趣的，毕竟这些丘陵铁路修建难度大，同时耗费材料、人工和工时也都是平原铁路的几倍以上，远远不是他们这些资本家能够负担起的。

所以早在一两年前，这些资本家便计划将铁路建到其他殖民地上去，那些殖民地上人口充沛且都是平原，修建铁路远远要比在本国的丘陵之中修建容易的多，成本回收也会更加容易，且会在未来数十年之内为资本家们带来丰沛的收入，只不过碍于宋朝严格的法律，所以这些资本家一直没有办法将自己的力量辐射到殖民地上去，可现在，徐清却想借助他们的力量来推行这些铁路的建设。

当然，铁路的建设也一定要符合朝廷的规划，若是各个铁路公司为了争夺利益而互相抢夺，导致铁路价格太过于低廉，而造成了巨大的损失，那就是整个宋朝的损失了，所以为了做到这件事情，徐清还得先召集国内外的铁路公司代表们开一个会，划分一下各个公司之间的经营范围，以免互相抢夺导致各大殖民地占了便宜。

除此之外，铁路的标准也必须要规定要来，徐清很清楚的知道，这些铁路公司在想什么，若是到了外国，尤其是殖民地，就不需要像在宋朝本国那样去遵守那么严格的法律了，到时候只需要把这些铁路建设起来，他们就可以拥有大量的利益，在那个时候，把铁路变成自己家的私产显然是更好的选择，就像当年的欧洲列强一样，每一个国家修建的铁路轨道距离宽度都不相同，就是为了防止自己的铁路被其他国家所用，让自己公司或者国家的利益最大化。

徐清并不想这样，他希望这铁路能够全部使用同一个级别的铁轨，这样一来，全世界通行的铁路都会一模一样，也方便未来的对接，对于这样的提议，铁路公司们自然没有什么理由不答应，毕竟殖民地市场要远远大于本国市场，若是朝廷真的放宽他们去经营，这将会有大量的钱财涌入他们的腰包之中，跟这笔钱比起来，规则的制定显然就没有那么重要了。